Selv om det meste av bilelektronikken har utviklet seg til solide versjoner, er en blinklysblinkerenhet en enhet som fremdeles er avhengig av et relébasert design i mange av de moderne bilene.
Ulemper med relébasert blinklys
Det er et par store ulemper ved en relébasert elektromekanisk blitsenhet:
1) For det første, disse er mekaniske, går gjennom rask slitasje og har derfor en tendens til å bli skadet snart.
2) For det andre er blinkhastigheten fra disse elektromekaniske kretsene avhengig av belastning, spenning og temperatur. Det vil si at blinkhastigheten kan bli påvirket hvis omgivelsestemperaturen er høy eller hvis batterispenningen synker, eller hvis belastningen overstiger en spesifisert grense.
Dette innebærer også at hvis brukeren vil blinke alle de 4 lampene sammen, kan han oppleve at blinkhastigheten er for rask og for langsom.
Fordeler med Solid State Flasher Circuit
Den 3-pins elektroniske solid state-blinkerkretsen som er forklart her, er praktisk talt fri for alle disse ulempene. Gjentakelsesfrekvensen eller blinkhastigheten fra dette designet er praktisk talt uavhengig av forsyningsspenning, omgivelsestemperatur eller belastning (antall tilkoblede lamper).
Kretsen har også en advarselsbryter som ser ut til å være veldig pålitelig og hendig under krisesituasjoner eller trafikkulykkesituasjoner. Bryteren omgår bilbryteren og lar lampene løpe direkte gjennom blinkeren, slik at alle de 4 lampene kan blinke sammen og sende et SOS-lignende signal under et uhell om natten.
I tillegg oppfyller spesifikasjonene til dette designet alle gjeldende lovbestemte krav til bilblinklys.
Gjentakelsesfrekvensen på 40 til 90 blinker per minutt som er angitt i denne enheten, er i henhold til det anbefalte området, og kretsen er også utformet på en slik måte at indikatorlampene slår seg på umiddelbart når svingindikatorbryteren slås på.
Hvordan kretsen fungerer
Kretsen er egentlig en astable multivibrator bygget ved hjelp av et par CMOS NOR-porter N1 og N2. N3, N4. Krafttransistorer T1, T2 og T3 fungerer som et buffertrinn for utgangen fra dette stabile for å betjene indikatorlampene med høy effekt.
Når indikatorbryteren er slått på, avlades C2 raskt via D1 og indikatorlampene. Pin 13 på N1 blir høy og utgangen blir lav. Gate N3 og N4 utgangene blir følgelig høye, slår på T1, T2 og T3 og slår PÅ indikatorlampene.
Den astable er nå startet for å bytte på rundt 1 Hz frekvens, noe som får indikatorlampene til å blinke av og på med samme hastighet.
Når farevarselsbryteren, S1, er slått på, fortsetter kretsen å fungere på samme måte, bortsett fra at alle de 4 indikatorlampene nå kobles parallelt, og de begynner å blinke samtidig.
T3, som er ansvarlig for å håndtere maksimal belastningsstrøm, bør installeres på over en kjøleribbe.
Når en metallkapsling benyttes for å imøtekomme den foreslåtte 3-pins solid state-blinkerkretsen, kan T3 festes til overflaten av saken med skru / mutter og isolasjonssett.
Strømmen (forsterkere) gjennom terminalene som er festet til punkt A og B kan være ganske betydelig (opptil 8 A). Derfor bør det brukes tykke ledninger til disse kabelforbindelsene. Den positive batteriforsyningsterminalen skal installeres med en 10 A sikring hvis den ikke var inkludert i utgangspunktet.
PCB-design
Deleliste
Motstander:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 ohm (1 watt)
Kondensatorer:
C1 = 120/16 V
C2 = 1 µ / 16 V (tantal)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Halvledere:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 eller TIP 2955
D1 = 1N4148
Forrige: 4 Solid State Car Alternator Regulator Circuits Explored Neste: Enkle frekvensmålerkretser - analoge design
