Regulert bilbatteriladerkrets for garasjemekanikk

Hvis du er biltekniker, kjøretøytekniker eller bilmekaniker, kan det hende du synes denne billige, men kraftige bilbatteriladerkretsen er veldig nyttig, da den kan brukes til å lade alle typer bil- og motorsykkelbatterier over natten med minimal innsats.

Denne laderen er spesielt egnet for garasjer siden den har en robust og vedlikeholdsfri design, som gjør at mekanikeren kan bruke den uten for mange forholdsregler. Den eneste forholdsregelen som må tas er spenningsvalget mellom 6 V og 12 V, avhengig av batteriet.

En annen fordel med denne solid state-batteriladeren er at bilmekanikeren kan la batteriet være uten tilsyn etter at det er koblet til laderen, siden laderen selv tar seg av alt, helt fra automatisk fulladeavbrudd til en strømstyrt lading.

Hovedtrekkene

• Billig design, bygget med diskrete vanlige deler.
• Justerbar ladespenning
• Justerbar ladestrøm.
• Fullt transistorisert Solid State-design.
• Passer til alle bil- og motorsykkelbatterier.
• Automatisk avskjæring
• Ladningsnivå og statusindikator

Fulladet batteri forbedrer kalde sveipere

Denne kretsen kan også brukes av alle bilister slik at de kan slappe av, spesielt på kalde morgener. Enheten lader automatisk bilens akkumulator over natten slik at under frosne morgener starter motoren lett og ved første sveiv.

Når du implementerer en batteriladningsenhet over natten, blir det avgjørende å sikre at batteriet under ingen omstendigheter blir overladet.

For å sikre at overladning aldri kan finne sted, bør utgangsspenningen fra laderen begrenses til riktig sikker grense.

For 12 volt batterier er den optimale sikre ladespenningen ca. 14,1 V, og for 6 V batterier er den rundt 7 V.

Terskelen for full ladningsspenning for 12 V bilbatteri justeres ved hjelp av forhåndsinnstilt P2, og for 6 V motorsykkelbatteri er det satt av forhåndsinnstilt P1.

Kretsdiagram

Slik fungerer automatisk avskjæring på fulladet nivå

Overladningssituasjonen styres gjennom følgende kretsoperasjoner.

Mens batteriet lader spenningsnivået sakte oppover, til det når opp til 80 eller 90% lading. Dette er faktisk satt av forhåndsinnstillingene P2 eller P3 som forklart tidligere.

Nå som spenningsnivået begynner å nå fullt ladningsnivå, begynner strømmen å synke til den når nesten 0 amp-merket. Dette blir oppdaget av det nåværende sensortrinnet bygget rundt transistoren T1 / T2, eller BC547 / BC557, som øyeblikkelig leder og kutter forspenningen til basen til T3 (BD138).

Dette tørker igjen av baseforskjellen for strømtransistoren 2N3055, og slår av ladetilførselen til batteriet.

T3, T4-transistorer oppfører seg faktisk som et PNP / NPN Darlington-par med høy forsterkning og høy effekt for effektiv overføring av strøm til det tilkoblede batteriet.

Hvordan nåværende sensor fungerer

Nåværende sensortrinn ved bruk av T1, T2 og forhåndsinnstilt P1 kan brukes til å stille inn hvilken som helst strøm mellom 2 og 6 ampere for å lade det aktuelle bilbatteriet. Med 6 ampere strøm kan et 60 Ah bilbatteri lades innen 12 timer til 80% nivå, noe som er nesten fulladet nivå på batteriet.

Hvordan ladestatus overvåkes

Utgangsladestrømmen eller ladestatusen kan overvåkes kontinuerlig gjennom et vanlig amperemeter. Dette kan være hvilken som helst billig amperemeter vurdert riktig.

Seriemotstandene Rs brukes til å kalibrere målerresponsen til fullskalaavbøyning i utgangspunktet og 0V-avbøyning ved full ladning.

Kondensatoren Cp sørger for at målernålen ikke vibrerer på grunn av 100 Hz frekvens fra broensretteren.

Hvordan kretsen forhindrer desulfasjon

Det må bemerkes at ingen filterkondensatorer er inkludert i denne bilbatteriladerkretsen, noe som hjelper til med å implementere to faktorer: 1) kostnad og plassbesparelse, 2) Forleng batterilevetiden ved å minimere sulfatering sjansene for platene. Det eneste glatteelementet i laderen er selve bilbatteriet!

Hvordan stille inn forhåndsinnstillingene

Som det fremgår er forhåndsinnstillingene P2, P3 assosiert med noen få likeretterdioder og zenerdioder. Når 1K forhåndsinnstilt innstilling er på maksimalt nivå, setter den relevante utganger til 14 V og 7 V for henholdsvis 12 V og 6 V batterilading.

Forhåndsinnstillingene på 1 K lar brukeren finjustere hele ladningsnivået til den foretrukne nøyaktige verdien. Hvis den maksimale standardverdien ikke når de anbefalte nivåene på 14,1 V og 7 V, kan brukeren legge til en ekstra likeretterdiode med eksisterende D3-, D4- eller D5-dioder, og deretter tilpasse 1K-forhåndsinnstillingene til det nøyaktige utgangsnivået for fulladning er bestemt.

Hvordan sette den nåværende grensen

Utgangsstrømgrensen kan løses ved å justere P1-forhåndsinnstillingen på riktig måte på følgende måte:

Hold P1 glidebryteren mot motstanden på 68 ohm.

Koble et 10 amp amperemeter over emitteren på 2N3055 og jord.

Nå setter du sakte inn P1 til ønsket maksimal strøm bestemmes gjennom måleravlesningen. Dette vil fiksere ladestrømmen for bilbatteriet til ønsket optimal hastighet.