I dette innlegget lærer vi om en bilspenningsstabilisatorkrets som kan lages og installeres i alle biler for å sikre en perfekt kontrollert og stabilisert forsyning for tilhørende sensitiv elektronikk og dingser.

Forstå bilelektrisk

En elektrisk bil er trolig mer flyktig enn den elektriske i huset vårt, ganske enkelt fordi den er generert fra en kilde kalt dynamo, hvis ytelse varierer betydelig med kjøretøyets hastighet.

“3 fase fra enfase ”

Det betyr at hvis du kjører bilen din med plutselige hastighetsendringer, eller hvis du ofte bruker bremser, vil det derfor generere varierende spenninger fra generatorutgangene.

Siden vår bil og annet bilinteriør i dag i stor grad involverer sofistikerte elektroniske apparater, kan ustabile spenningsforhold føre til alvorlige effekter på ytelsen og livet.

Kretsideen ble bedt om av Mr.Haziq, la oss vite mer om hvordan den foreslåtte kretsen ble laget (designet av meg for applikasjonen).

I dag har vi noen fantastiske IC-er til disposisjon, som er spesielt designet for spenningsreguleringsapplikasjoner.

LM317 og LM338 er et par av dem som er allsidige med deres spenningsreguleringsfunksjoner, jeg har diskutert dem grundig i noen av mine tidligere innlegg.

LM317 kan takle opptil 1,5 ampere mens storebror LM338 ikke har mer enn 5 ampere.

“hva er fase i elektrisitet ”

Imidlertid er disse verdiene ganske sparsomme når de sammenlignes med de store spørsmålene i biler.

Ved å modifisere konfigurasjonene på passende måte kan IC gjøres for å regulere alle ønskede strømnivåer.

I den foreslåtte bilspenningsstabilisatorkretsen innlemmer vi IC LM317 og endrer standardutformingen slik at den muliggjør at bilen er elektrisk med tilstrekkelig kraft og likevel begrenser den fra alle mulige farer som overbelastning, overstrøm, svingende spenning og kortslutning, noe som gir et ideelt spenningsforhold for kjøretøyets interiør.

“motorsykkel regulator likeretter koblingsskjema ”

Kretsdrift

Kretsskjemaet viser en ganske enkel konfigurasjon der IC 317 er koblet til i sin standard spenningsregulator-modus.

R1 begrenser overspenningsstrømmen, mens R2 bestemmer utløserspenningen til T1, hvis strømforbruket krysser 1,5 A-merket, leder T1 og hjelper IC ved å dele overskytende strøm gjennom den.

P1 er innstilt for å oppnå rundt 13 volt over C3.

R5 overvåker belastningsforhold og kortslutning, hvis strømmen krysser mer enn 12 ampere, utvikler det seg tilstrekkelig strøm over R5 for å utløse T2, som umiddelbart slår av IC-en slik at utgangsspenningen faller og begrenser strømmen under 12 ampere.

Ideelle spesifikasjoner:

Konstant spenning = 13 volt
Strømgrense = 12 Amp
Overbelastningsbeskyttelse = over 12 amp kuttet AV
Termisk beskyttelse (hvis transistoren og IC er montert på samme kjøleribbe med glimmerisolasjon)
Kortslutningsvern (brannfare beskyttelse)

Deleliste

R1 = 0,1 ohm, 100 watt, laget av 1 mm jernledning.
R2 = 2 ohm, 1 watt,
R3 = 120 ohm, 1/4 watt,
R4 = 0,1 ohm, 20 watt, som forklart for R1 (denne motstanden er faktisk ikke nødvendig, kan erstattes med en ledningskort.)
R5 = 0,05 ohm, 20 watt, gjør som R1
T1 = MJ2955 montert på kjøleribbe med stor finner
T2 = BC547,
C1 = 10.000 uF, 35V
C2 = 1uF / 50V
C3 = 100uF / 25V
P1 = 4k7 forhåndsinnstilt,
IC1 = LM317
D1, D2 = 20 amp diode (3 nr. 6 ampere dioder parallelt)

Forenklet versjon

Bruker IC LM196 , blir konfigurasjonen ovenfor ekstremt enkel, du kan referere til følgende diagram som illustrerer en forenklet versjon av den foreslåtte bilgeneratorens spenningsstabilisatorkrets ved å bruke minimumskomponenter.