Motor kjølevæsketemperatursensor: Spesifikasjoner, krets, arbeid, symptomer, årsaker og dens anvendelser

Motorens kjølevæsketemperatursensorhistorie er forankret i veksten av temperaturmålingsteknologi med viktige fremskritt på 1800- og 1900 -tallet. Disse sensorene bruker omfattende RTD -er og termistorer innen moderne kjøretøy. Dermed en motor kjølevæske temperatursensor , eller ECT, ble utviklet for bilapplikasjoner. ECT -sensoren overvåker motorens kjølevæsketemperatur og overfører disse dataene til PCM- eller drivlinjekontrollmodulen, som bruker den til å endre tenningstiming, drivstoffinjeksjon og mange kritiske motorfunksjoner. Dermed er presise kjølevæsketemperaturavlesninger viktig for beste motorytelse, utslippskontroll, drivstoffeffektivitet, etc. Denne artikkelen utdyper motorens kjølevæsketemperatursensorer, deres arbeid og deres anvendelser.

Hva er en motorens kjølevæsketemperatursensor?

En motorens kjølevæsketemperatursensor, eller ECT -sensor eller CTS (kjølevæsketemperatursensor) er en liten bilsensor som brukes i et kjølesystem i kjøretøyet som overvåker motorens kjølevæsketemperatur og videresender disse dataene til ECU (motorkontrollenhet). Denne sensoren måler kjølevæsketemperaturen for å hjelpe ECU med å bestemme driftstemperaturen til en motor.

ECT Sensor Working Principle

Motorens kjølevæsketemperatursensors arbeidsprinsipp er å måle kjølevæsketemperaturen ved å endre motstanden etter temperatur. Det gir et signal til ECU som regulerer motorparametere hovedsakelig for optimal ytelse. Funksjonen til motorens kjølevæsketemperatursensor er å måle motorens kjølevæsketemperatur og sende disse dataene til ECU for å regulere motorens ytelse. Så basert på informasjonen om temperatur, vil ECU gjøre passende justeringer for å sikre at motoren fungerer i sin optimale funksjonstilstand.

Disse sensorene er normalt plassert nær termostathuset eller på motorblokken. ECU bruker utgangen fra sensoren for å sikre at motoren går ved de beste temperaturene, og forhindrer underkjøling eller overoppheting, noe som kan føre til skade eller ytelsesproblemer.

Spesifikasjoner:

De Spesifikasjoner for motorens kjølevæsketemperaturføler eller ECT inkluderer følgende.

• ECTS viser en NTC (negativ temperaturkoeffisient); Når temperaturen stiger, vil motstanden avta.
• Det er en to-tråds termistor-sensor.
• Kaldmotorer har høy motstand som varierer fra 2000 ohm til 3000 ohm ved 20 ° C.
• Varme motorer har lav motstand som varierer fra 200 ohm til 300 ohm ved 90 ° C.
• Den kalde motoren har en høyspenning, som 2V.
• Den varme motoren har en lavspenning, som 0,5V.
• ECU bruker spenningen som en indikator på kjølevæsketemperaturen.
• Driftstemperaturen varierer normalt fra -40 ° C til 185 ° C.
• Nøyaktigheten endres basert på sensoren, men den er normalt i noen få grader Celsius.
• Responstiden er rask.
• Den har en vanligvis forseglet kontakt for holdbarhet og motstand til tøffe motorforhold.
• Materialet er en messingfølerkropp, fluorokarbon O-ring og PBT 30% GF-kontakt.

Motor kjølevæsketemperatur sensorkretsdiagram

ECT er en type temperatursensor som brukes til å måle motorens kjølevæsketemperatur, kalt en kjølevæskesensor. Denne sensoren er plassert i motorens sylinder, som slår på kjølevifte (eller) utslippskontroller.

Denne sensoren inkluderer vanligvis to ledninger, hovedsakelig 5V fra drivlinjekontrollmodulen (PCM) og GND, som er koblet tilbake til PCM. Så PCM er en kontrollenhet brukt i kjøretøy som inkluderer to moduler, ECM og TCU.

Så kjølevæskesensorkretsen med PCM vises nedenfor. Her fungerer sensoren som en variabel motstandsenhet relatert til termistoren. Generelt er en kjølevæskesensor en termistor Det endrer motstanden i henhold til endringen i motorens kjølevæsketemperatur. De fleste av dem er negative temperaturkoeffisienter eller NTC -typer.

Jobber

Sensoren i kretsen er NTC -type, så motstand vil bli redusert når temperaturen stiger, og motstanden vil bli økt når temperaturen reduseres. Så på grunn av denne kjølevæskesensoregenskapen kan spenningen reduseres når motoren varmer opp eller oppnår driftstemperatur. I tillegg forbedres spenningen når motoren er kald.

Vi vet at 5V -ledningen er koblet direkte fra PCM til sensorens ene pinne og returnerer GND -pinnen omvendt til PCM. På grunn av endringen i motstanden, vil spenningsforsyningen bli endret og returnert til PCM. Så denne returnerte spenningen kan brukes med PCM for å måle kjølevæsketemperaturen. Her blir beregningen gitt i henhold til applikasjonen i motoren for å slå på viften ellers for å slå på andre utslippskontroller.

Symptomer:

De Symptomer på en kjølevæsketemperatursensor inkluderer følgende.

• Ikke-funksjonelle temperaturmålere eller unøyaktige kan føre til hysteriske motortemperaturer.
• Nedbrytning av drivstoffsystemet kan ikke beregne nødvendig drivstoffinnsprøytningsmengde.
• Svart røykutslipp eller risting av motoren kan ikke bestemme den teoretiske tomgangshastigheten, noe som resulterer i ustabil tomgang.
• Økt drivstofforbruk og redusert effekt kan påvirke motorens ytelse og drivstoffeffektivitet.
• Hver gang motorens kjølevæsketemperatursensor opplever en kort eller en åpen kretsfeil, kjører den elektroniske viften med høyere hastighet.

Årsaker:

• Flere faktorer kan bidra til ECT -sensorsvikt. Så motorens kjølevæsketemperatursensor årsaker inkluderer følgende.
• Kjølevæsketemperatursensoren opplever normal slitasje over tid, noe som kan føre til dens eventuelle svikt og forringelse.
• Elektriske problemer kan oppstå med elektriske tilkoblinger, som løse tilkoblinger eller korrosjon som kan forstyrre riktig sensorfunksjon.
• Hvis kjølevæsken brukes i den forurensede motoren med rust, stoffer eller rusk, forårsaker det sensoren og fører til sammenbrudd.
• Disse sensorene er ganske enkelt utsatt for høyere temperaturer i motorseksjonen. Så ustanselig eksponering for alvorlig varme eller hurtig temperaturendringer kan føre til at ECT -sensoren mislykkes eller funksjonsfeil.
• Væskelekkasjer eller andre kjølevæsketekkelser nær sensoren kan utsette den for etsende stoffer eller fuktighet som fører til nedbrytning av sensor.
• En kjølevæsketemperatursensor har i noen tilfeller produksjonsdefekter eller kvalitetsproblemer som kan forårsake tidlig svikt.

Fordeler

De Motor kjølevæsketemperatursensor fordeler inkluderer følgende.

• ECT -sensoren gir presise motorens kjølevæsketemperaturavlesninger som kontrollerer ECU for å gjøre nødvendige optimale ytelsesjusteringer.
• Det gir bedre drivstoffeffektivitet ved å optimalisere tenningstiming og drivstoffinjeksjon avhengig av motortemperatur.
• Denne sensoren gjør at motoren går jevnt ved å gi bedre ytelse.
• Det varsler ECU om mulige overopphetingsproblemer ved å aktivere radiatorviften og andre kjøletemperaturer.
• Denne sensoren kan også bidra til å sikre at motoren fungerer under optimale forhold, hovedsakelig for å unngå skade på systemkomponenter.
• Det gir sanntidsdata om forskjellige parametere ved å tillate feilsøking og proaktivt vedlikehold.
• Sensoren oppdager potensielle kjølesystemproblemer tidligere ved å tillate proaktiv beskyttelse og redusere muligheten for dyre reparasjoner.
• Den gir informasjonen som dashbordmåleren bruker for å vise temperaturen på motoren ved å la bilførere sjekke driftstemperaturen på motoren.

Ulemper

De Motor kjølevæsketemperatursensor ulemper inkluderer følgende.

• Noen ECT-sensorutganger kan være ikke-lineære over et bredt temperaturområde som trenger kompensasjon og kalibrering.
• Noen ECT-sensorer kan oppleve selvoppvarming på grunn av den elektriske strømforsyningen i hele dem, noe som potensielt fører til feil avlesning.
• Disse kan være skjøre og sårbare av skade fra ekstreme temperaturer eller vibrasjoner.
• Kostnaden kan variere basert på kvaliteten.
• En feil sensor sender feil temperaturavlesninger, noe som fører til feil måler og maskering potensielt overopphetingsproblemer.
• Hvis denne sensoren ikke klarer å legge merke til en høyere temperatur, kan det hende at kjølesystemet ikke fungerer riktig, noe som fører til potensiell skade og overoppheting av motoren.
• Det påvirker emisjonskontrollsystemet til motoren som potensielt fører til høye utslipp.
• En feil sensor fører til at radiatorviften fungerer feil, enten ikke slår seg på i det hele tatt eller løper konstant, noe som kan føre til overoppheting eller kjøleproblemer.
• En feil sensor fører til redusert motorytelse og strøm, fordi ECU ikke får presise temperaturdata for å optimalisere motorens drift.

Applikasjoner

De Bruksområder av motorens kjølevæsketemperatursensorer inkluderer følgende.

• Motorens kjølevæsketemperaturføler overvåker motorens kjølevæsketemperatur. Så den sender disse dataene til ECU ved å la dem regulere motorparametere for best ytelse, utslippskontroll og drivstoffeffektivitet.
• ECU bruker ECT -informasjonen for å regulere timing av drivstoffinjeksjon ved å sikre at riktig drivstoffmengde blir levert til motoren avhengig av temperaturen.
• ECT-ene hjelper ECU med å bestemme den beste luft-drivstoffblandingen for ressurssterk forbrenning og redusert.
• ECT -ene signerer ECU for å utløse eller deaktivere kjølevifter og andre kjølesystemkomponenter for å unngå overoppheting.
• ECT -ene er en viktig komponent i OBD -systemet, så det lar datamaskinen til bilen observere og undersøke tilhørende potensielle problemer med motortemperatur.
• Ved å holde bilmotoren på riktig temperatur, hjelper denne sensoren med å sikre hele og ekstremt effektiv forbrenning, og reduserer farlige utslipp.
• Det hjelper med å gjenkjenne potensielle problemer før de blir til alvorlige ved å sjekke temperaturen på motoren, noe som tillater rettidig vedlikehold og og unngår dyre reparasjoner.

Dermed er dette en oversikt over motorens kjølevæsketemperatur Sensorer, deres arbeid , og deres applikasjoner. Dette er et ECTS som måler kjølevæsketemperatur og overfører et spenningssignal mot PCM (drivlinjekontrollmodul), avhengig av dens motstand. Så den endres gjennom temperaturen ved å la drivlinjekontrollmodulen estimere og sjekke kjølevæsketemperaturen. Eksempler på ECT er GM -kjølevæskesensoren og Ford -kjølevæskesensoren. Her er et spørsmål til deg: Hva er en termistor?