Inntaksluften temperatursensor er avgjørende for å optimalisere motorens ytelse og støtter det elektroniske drivstoffinjeksjonssystemets utvikling. Utnyttelsen dateres tilbake til de første EFI -systemene for å bestemme lufttetthet for presise luft- eller drivstoffforholdsberegninger. IAT Sensor -markedet opplever utvikling over hele verden med anslag for de kommende årene. For tiden er disse sensorene standard i de fleste nåværende kjøretøyer og spiller en betydelig rolle i motorstyringssystemer. Denne artikkelen utdyper en Inntakslufttemperaturføler , dets arbeid og dens applikasjoner.
Hva er en inntakslufttemperatursensor?
En inntakslufttemperatursensor er en to-lednings termistor som måler luft som kommer inn i temperaturen i motoren for å gi viktige data til ECU (motorkontrollenhet) for å optimalisere drivstofflevering og motorytelse. Disse dataene er veldig viktige fordi lufttettheten endres gjennom temperaturen.
I tillegg bruker ECU disse dataene for å bestemme den nøyaktige drivstoffmengden som kreves for optimal forbrenning. Inntak-luft-temperatursensorfunksjonen er å tilføre ECU en betydelig måling for å korrigere dannelsen av blandingen og tenningen.
De motstand av IAT -sensoren kan endres med temperatur, og ECU forstår denne motstandsendringen for å bestemme lufttemperaturen. Disse sensorene kan finnes på forskjellige steder, som inntaksluftrøret mellom luftfilterboksen og gasslegemet eller til og med inkorporert i MAF (masseluftsensor).
Inntak lufttemperatursensors arbeidsprinsipp
Inntakets lufttemperatursensors arbeidsprinsipp er å måle temperaturen på luften som strømmer gjennom motoren og overføre disse dataene til ECU for å optimalisere drivstofflevering og motorytelse. Så denne sensoren bruker en termistor hvis motstand kan endres med temperatur for å gi et spenningssignal som kommuniserer med lufttemperaturen.
Når inntakselufttemperaturen endrer seg, vil termistormotstanden bli endret deretter. ECU gir en referansespenning til dette termistor og endringsmotstanden resulterer i et skiftende spenningssignal som overføres til ECU. Dette spenningssignalet kan tolkes for å bestemme inntaket lufttemperatur og bruker disse dataene for å regulere luft-drivstoffblandingen og andre motorparametere for best ytelse og effektivitet.
Spesifikasjoner:
De Spesifikasjoner for inntakets lufttemperaturføler inkluderer følgende.
- IAT-sensoren er en to-tråds termistor.
- Temperaturnøyaktighet varierer normalt fra ± 2 ° C til ± 5 ° C.
- Responstiden er rask.
- Denne sensormotstanden kan endres med temperatur og reduseres normalt når temperaturen øker.
- Motstandens vanlige verdier ved 25 ° C varierer fra 2,0 kΩ til 5,0 kΩ.
- Den er normalt montert i luftfilterboksen eller inntaksmanifolden.
- Denne sensoren bruker en standardkontakt som Bosch EV1 -kontakten.
- Koblingstypen er AMP SCS (forseglet kontaktsystem).
- Driftstemperaturen varierer fra -40 ° C til 125 ° C.
- Lagringstemperaturen er fra -40 ° C til 130 ° C eller over.
Inntak lufttemperatursensorkrets
IAT -sensoren med ECM -kretsen er vist nedenfor. Så inntakets lufttemperatursensor eller IAT -sensor får en 5V kildespenning fra ECM, og denne spenningen leveres til termistoren i hele THA -terminalen og går ut av termistoren gjennom E2 -terminalen på ECM.
ECM leverer en 5V spenning til IAT -sensoren. Hver gang luften som går inn i inntaksmanifolden har en kald temperatur, vil sensorens motstand være stor. Dermed vil spenningsforsyningsverdien som kommer fra IAT -sensoren reduseres.
Hver gang lufttemperaturen som går inn i inntaksmanifolden blir varmere, vil motstandsverdien over sensoren være mindre; Dermed vil spenningen som leveres inn i ECM stige.
Endringen innenfor spenningsverdien som skjer på IAT -sensoren er på grunn av denne temperaturendringen som er lest av ECM. Det brukes til å bestemme mengden injisert drivstoff i motorsylinderen. Her kan mer drivstoff injiseres hvis åpningstiden er lengre.
Tilsvarende kan lavt drivstoff injiseres hvis åpningstiden for injektorhullet er kortere. Dermed er et inntak ATS en grunnleggende komponent i drivstoffinjeksjons- og tenningssystemene for de nåværende kjøretøyene. Så den måler inntrykk av lufttemperaturen i motoren for å sende disse dataene til ECM, og dermed gjøre noen nødvendige justeringer for å optimalisere motorytelsen.
IAT -sensor vs MAF -sensor
De forskjell mellom en IAT -sensor og en MAF -sensor blir diskutert nedenfor.
|
Her er sensor |
MAF -sensor |
| IAT -sensoren måler lufttemperaturen som kommer inn i motoren. | MAF -sensor måler både massen og lufttemperaturen som kommer inn i motoren. |
| Denne sensoren gir ECU data angående lufttemperatur, og brukes dermed til å optimalisere levering av drivstoff og tenning. | Denne sensoren gir ECU den totale forståelsen av luftinntaket ved å tillate presis drivstoffkontroll. |
| Det er en todyrtermistor som endrer motstand gjennom temperaturen. | Denne sensoren bruker en film eller oppvarmet ledning som kan utsettes for den ene luften for å måle massestrømmen. |
| Denne sensoren er ikke kompleks. | MAF -sensor er veldig kompleks sammenlignet med IAT -sensoren. |
| Denne sensoren kan ordnes i inntaksluftrøret, integrert i MAF -sensoren eller innløpsmanifolden. | Det er normalt plassert mellom luftfilteret og inntaksmanifolden til motoren. |
Fordeler
De Fordeler med IAT -sensoren inkluderer følgende.
- IAT -sensorer kan hjelpe ECU (motorkontrollenhet) med å optimalisere motorens ytelse og drivstofflevering ved å måle temperaturen nøyaktig for at luften kommer inn i motoren nøyaktig. Så det påvirker lufttettheten direkte dermed den nødvendige drivstoffmengden for forbrenning.
- ECU kan nøyaktig analysere den riktige luft-drivstoffblandingen ved å identifisere inntakets lufttemperatur som fører til overlegen drivstofføkonomi, reduserte utslipp og bedre motorytelse.
- Det forhindrer motorskader ved å legge merke til potensielt farlige forhold som detonasjon som oppstår ved veldig varmt inntaksluft.
- Denne sensoren er betydelig innen motorsport for å opprettholde pålitelig ytelse.
- Det spiller en betydelig rolle i å kontrollere utslippene ved å sikre motorfunksjonene med den beste luft-drivstoffblandingen.
- IAT -sensoren gir viktige data for motorstyring, termisk beskyttelse og diagnostikk ved å sikre at motoren fungerer i sikre parametere.
- Presise lufttemperaturavlesninger lar ECU optimalisere drivstoffutnyttelsen.
- Det er en holdbar og pålitelig komponent.
- Disse er enkle å installere i overvåkningssystemer.
Ulemper
De Ulemper med IAT -sensorer inkluderer følgende.
- En feil IAT -sensor kan føre til mange problemer som feil luftforhold eller drivstoffberegninger, økt drivstofforbruk, dårlig motorytelse, etc.
- En defekt sensor kan sende feil temperaturavlesninger til ECU (motorstyringsenhet) og deretter feilberegning av den perfekte luft- eller drivstoffblandingen.
- Dårlige motorer kan ha forskjellige problemer som stalling, nøling, grov tomgang, redusert motorens kraft, treg akselerasjon, kompleksitet ved å starte motoren osv.
- Hver gang luft- eller drivstoffblandingen er feil, vil motoren bli veldig mindre effektiv, noe som fører til høyt drivstofforbruk.
- Å ignorere en skadet sensor kan føre til varig motorskade på grunn av å kontinuerlig løpe med en feil luft- eller drivstoffblanding.
- En feil sensor utløser MIL til å lyse opp med en lagret feilkode.
- Disse sensorene kan møte noen problemer på grunn av rust, skitt, dårlige tilkoblinger, skadede ledninger, etc.
- IAT -sensordataene brukes i noen tilfeller til å håndtere EGR (avgass resirkulering) -ventilen, og en feil sensor påvirker drift og utslipp EGR.
- En feil IAT -sensor kan aktivere en slapp hjemmemodus for å sikre at IAT -kretsen blir korrigert raskt.
Applikasjoner
De Bruksområder for sensorer for lufttemperatur inkluderer følgende.
- IAT -sensoren måler lufttemperaturen som kommer inn i en motor for å gi data til ECU for å optimalisere drivstofflevering og motorhandling.
- ECU bruker IAT-sensorens data for å avgjøre riktig luft-til-drivstoff-forhold med effektiv forbrenning og beste motorytelse.
- Denne sensoren hjelper ECU med en annen sensor til å beregne motormassen til motoren.
- ECU bruker IAT -data for å regulere tenningstimingen for beste motorytelse under en rekke forhold.
- Disse er standard komponenter Innen moderne EFI -systemer som gir kritisk informasjon for motorstyring.
- Disse brukes i både diesel- og bensinmotorapplikasjoner for å optimalisere levering av drivstoff og motorytelse.
- Disse sensorene i motorsport optimaliserer motorloven og sikrer pålitelig drivstofflevering i varierende situasjoner.
- Disse brukes til å måle luftinntakstemperatur i husholdnings- eller industrielle applikasjoner.
- Noen sensorer kan også brukes til å måle luftkanalstemperatur i ikke-kondenserende HVAC-baserte applikasjoner.
Dermed er dette en oversikt over IAT sensor som er en betydelig komponent brukt til motorstyring. Det gir ECU informasjon for å optimalisere blandingen av luft-drivstoff og tenningstiming. Så det påvirker til slutt ytelse og drivstoffeffektivitet. Her er et spørsmål til deg: Hva er en temperatursensor?
