Hvordan lage HHO drivstoffcellekrets i biler for bedre drivstoffeffektivitet

I dette innlegget vil vi prøve å undersøke produksjonen av HHO-gass i biler for å øke kjørelengden med omtrent 50% eller mer, det vil si en reduksjon av bensin- eller dieselforbruket med samme mengde.

I forrige innlegg prøvde jeg å fremstille en innovativ design av en høyspent lavstrømsgenerator som kan brukes til å dele vann i HHO-gass (ved å spalte H2O-bindingen i to deler hydrogen og en del oksygen).

Ved å bruke en høyspenning for elektrolysen kan vannmolekylene brytes fra hverandre med brute kraft uten behov for større strømstyrke (ampere), noe som igjen gjør prosedyren ekstremt effektiv.

Vi kan forstå logikken ovenfor ved å analysere følgende eksempel:

Høyere spenning er mer effektiv

Anta at vi har et 12V batteri som er i stand til å levere en maksimal strøm på 7,5 ampere. Hvis vi bruker denne batteristrømmen til elektrolysen, vil vi sannsynligvis implementere den veldig ineffektivt, og strømmen som kreves for elektrolysen vil lett overstige langt enn kraften til akkumulert HHO-gass når det gjelder megajoules.

Imidlertid, hvis den samme 12V / 7AH blir forsterket for å si at rundt 20.000 spenning med en strøm så lav som 5mA, vil kunne gi bedre resultater (mange mennesker er kanskje ikke enige i dette).

Dessuten, siden denne høyspenningen pulseres ved hjelp av en PWM-krets, øker den kraftige økningen og fallet av pulser til prosessens effektivitetsnivå.

Mange kritikere argumenterer og underbygger ikke bruken av høyspenning for å gi høyere effektivitet, men de følgende få eksemplene gir oss tilstrekkelig logisk bevis på hvorfor en høyspenning kan være mer effektiv enn å bruke høy strøm for elektrolyse av vann.

Å passere et lavspent, høyt strømpotensial gjennom en veldig høy motstand kan være ubrukelig fordi strømmen ville være begrenset av høy motstand og gi liten effekt på prosessen. Siden rent vann kan være beryktet med sin motstandsverdi (rent vann kan ha en motstand så høy som 200k eller enda mer), vil en høy strøm ved lav spenning være ganske ineffektiv.

Tvert imot ville en høyere spenning være sterk nok til å rive vannmotstanden og være relativt mer effektiv, selv om det ville passere mye mindre elektroner, men likevel ville vi se elektroner krysse over med bedre effektivitet.

Vurdering med praktiske eksempler

Bare prøv å bruke en 12V / 100amp gjennom en 200k motstand og sjekk strømmen med et amperemeter, ifølge Ohms lov vil det være rundt I = 12/200000 = 0,00006 ampere eller 0,06 mA, i motsetning til hvis en 20 000 volt brukes ville vi finne å være i stand til å levere I = 20000/200000 = 0,1 ampere eller 100mA, som ser mye imponerende ut, selv om vi ikke vil at 100mA skal brukes til elektrolyse for å unngå eksplosjoner eller forstøvning av vann, kan vi forvente omtrent 10mA til være ganske tilstrekkelig for prosessen.

Et annet eksempel som ser ganske relevant ut for motivet er kroppen vår selv, vi opplever et dødelig sjokk når vi kommer over en høyspenningsstrøm med en hvilken som helst del av kroppen vår, men hvis vi berører en lavere potensiell inngang, for eksempel en 12V vekselstrøm, kan ikke føle noe uavhengig av hvor høy kilden kan bli vurdert med strømstyrke.

Ovennevnte eksempel gir et autoritativt bevis på kraften til høyspenning når det gjelder modningsevne gjennom høye motstandsganger, det samme kan være tilfelle med lyn-tordenbolter som er utstyrt med millioner volt, og det er derfor som er i stand til å slå ut de enorme atmosfærisk barriere og nå jordoverflaten.

Når det er sagt, i den foreslåtte bruken av HHO-gass i biler, må man være forsiktig med å ikke forsyne høyspenningen med høy strøm, ellers kan det føre til en eksplosjon i vannet og resultere i forstøvning av vannmolekyler som definitivt ikke er en elektrolyse. .

Installere HHO drivstoffcelle i biler for å forbedre drivstoffeffektiviteten

Her vil vi snakke om å bruke HHO drivstoffcelleideen på en motorsykkel og lære fremgangsmåten for å installere og integrere den med en motorsykkelmotor.

I vår tidligere innlegg vi diskuterte hvordan HHO-gass kunne produseres ved hjelp av en høyspent CDI-spolekrets, vi vil bruke samme design for den foreslåtte implementeringen og for å forbedre motorsykkelens drivstoffeffektivitet.

Siden motorsyklusen din allerede har et CDI-tenningssystem, kan dette gjøre ting mye lettere for oss, siden vi ganske enkelt kunne låne funksjonen til det diskuterte formålet.

Vi må imidlertid være forsiktige med et par ting: deling av høyspentpulsen fra eksisterende CDI bør ikke hemme selve tenningen på sykkelen som CDI-spolen opprinnelig er installert for.

For det andre vil vi ikke at bilens dynamo skal jobbe ekstra hardt for å kompensere delingen av CDI-gnister med vår HHO-brenselcelle.

Bruke gnistdempere

Ovennevnte situasjoner kan motvirkes ved å benytte en gnistfangermotstand eller en gnistdempende enhet. Denne enheten brukes normalt i serie med høyspenningsinngangen fra CDI før den kommer inn i tennpluggen.

Som navnet antyder, brukes gnistdemperen til å undertrykke overdreven spenning fra å komme til tennpluggen, og hjelper dermed til å eliminere genereringen av unødvendig RF-forstyrrelse og støy.

Dette betyr at tennpluggen under normale forhold vil kaste bort en god mengde energi ved å kortslutte høyspenningen over gnistgapet som tilsynelatende ser ganske lite ut sammenlignet med den enorme spenningen den har blitt matet.

Bruken av en undertrykker sørger for at overflødig spenning som ellers ville bli bortkastet i tennpluggen nå blir begrenset og omdannes til varme, som igjen er en bortkastet energi med mindre den blir avledet for noe nyttig formål.

Bruken av en gnistdempningsmotstand og ved å avlede overflødig energi fra CDI-spolen til HHO-cellen ser ut til å være et smart trekk.

Kretsdiagram

En enkel å forstå satt opp for å generere 'på forespørsel HHO gass' kan sees i diagrammet ovenfor.

Elektrodene er laget av rustfrie stålpater av god kvalitet som er ordnet ordentlig i en nettformet formasjon gjennom et kryss ansikt til ansikt, men uten å berøre hverandre.

Bruk av bakervarer for å øke effektiviteten

Litt natron tilsettes i vannet for å påskynde elektrolyseprosessen og hjelpe elektronene til å strømme med større effektivitet.

I den venstre beholderen kan vi se et luftingsrør, dette blir introdusert for å tillate luft å passere inne i fartøyet når vannet elektrolyseres til HHO-gass. Dette luftventilasjonsrøret forhindrer vakuumdannelse i karet mens elektrolysen er i prosess.

Siden inngangsspenningen kommer fra motorsykkelens CDI-spole eller tennpluggen, kan vi anta at den er synkronisert med motorens turtall og i samsvar med kjøretøyets hastighet. Derfor kontrolleres sjansen for å indusere en uforholdsmessig mengde HHO inne i forbrenningskammeret automatisk, noe som gjør prosedyrene mye tryggere og sunnere for bilens motor.

HHO-gassutgangen fra boblekammeret er direkte integrert med luftinntakspassasjen til motorsykkelens forbrenningskammer.

Når ovennevnte oppsett er installert og startet, kan det forventes en øyeblikkelig forbedring av ytelsen til motorsykkelmotoren, og en drastisk reduksjon i forbruket av primærdrivstoffet kan være vitne til.

ADVARSEL: DEN FORESLÅTE KONSTRUKSJONSVEILEDNINGEN FOR HHO-GASS I MOTORSYKEL FOR Å FORBEDRE DENNE EFFEKTIVITETEN, HAR IKKE TESTET AV FORTAKEREN PRAKTISK, EKSTRA FORSIKTIGHET OG PLEIE MÅ UTFØRES MENS DU PRØVER UTFORDRET TEORI. FORFATTEREN KAN IKKE HJELPES ANSVARLIG I HENDELSE AV EN ULYKKE ELLER MISLAG I PROSJEKTET MED DEN DET GJØRES UT I EKSPERIMENTET.