SCR batteriladerkrets

Innlegget forteller en SCR-basert automatisk batteribanklader med automatisk overladningsfunksjon for drift med elbil. Ideen ble bedt om av Mr. George.

Kretsmål og krav

1. Jeg er George Fra Australia og prøver å konvertere liten bil til en elektrisk bil.
2. Vedlagte PDF viser konfigurasjonen av litiumbatterimoduler som lager hele pakken.
3. Kan det være mulig for deg å foreslå hva slags batterilader eller konfigurasjon jeg kan bruke for å lade pakken.
4. Jeg har tilgjengelig 240 volt eller 415 volt AC.

Batterikoblingsdetaljer

Designet

Ovenstående figur viser Li-ion batterikonfigurasjon arrangert i serie, parallellmodus for å generere en massiv 210V ved 80 ampere omtrent.

For å lade dette relativt store batterisettet trenger vi en kontroller som er i stand til å kontrollere strømmen, samt gi den nødvendige mengden volt til pakken for å lade dem effektivt.

240V vekselstrømskilden ser mer passende ut, så denne kilden kan brukes som inngang for det nevnte formålet.

Det neste diagrammet viser den foreslåtte 220V Li-ion batterimodulens laderkrets, la oss forstå dens funksjon i detalj med følgende forklaring:

Kretsdiagram

KOBL TIL EN 1UF / 25V PÅ PIN3 OG PIN4 AV ICEN, SÅ AT SCREN ALLTID BEGYNNER MED EN ØYEBYGGENDE PÅ NÅR KRETSEN ER PÅ, Uansett om batteriet er tilkoblet eller ikke.

Kretsfunksjon

Designet er ganske likt et av de tidligere konseptene angående en høyspent batteriladerkrets , unntatt releseksjonen som er erstattet med en SCR her, og inkluderingen av en høyspenningsfallkondensator for en ekstra sikkerhet.

Hovedstrømmen faller passende av reaktans av 100uF / 400V ikke-polær kondensator til rundt 5 lamper som påføres batteribanken via den angitte SCR. Denne strømmen kan økes til høyere nivå ved ganske enkelt å øke kapasitansverdiene til den viste 100uF / 400V hetten.

De tyristor eller SCR som brukes som en bryter i dette designet holdes i slått PÅ-posisjon så lenge den tilhørende BC547 ved porten holdes slått AV.

BC547-basen kan sees sammen med en opamp-utgang som er konfigurert som en komparator.

Så lenge utgangen fra opampen holdes lav, forblir BC547 slått AV, og holder tyristoren slått PÅ.

Ovennevnte situasjon fortsetter å være i aktivert tilstand så lenge det forhåndsinnstilte spenningsnivået til detekterende inngangsstift nr. 3 på IC forblir under referansenivået til pin nr. 2 på IC.

Siden pin # 3 er koblet til batteripositiv (via et resistivt nettverk), innebærer det at 10K-forhåndsinnstillingen på pin # 3 skal justeres slik at potensialet ved pin # 3 bare ved fulladet nivå av batteriet overgår det faste referansepotensialet ved pin # 2.

Så snart dette skjer, tilbakestiller opamp-utgangsstiften # umiddelbart øyeblikkelig utgangen fra den opprinnelige logikken til en logisk høy, som følgelig slår PÅ BC547 og slår AV triacen.

Batteriladingen stoppes umiddelbart på dette punktet.

Funksjonen til Hysteresis Resistor

De hysteresemotstand Rx koblet over pinne nr. 6 og pinne nr. 3 på IC-en sørger for at opampen låses PÅ i denne posisjonen i det minste en gang til batterispenningen er utladet til et forutbestemt nedre terskelnivå.

På dette usikre lavere nivået går opampen igjen gjennom en omstilling og starter ladeprosessen ved å utløse en logikk som er lav ved utgangsstiften # 6.

Forskjellen mellom fulladeavkoblingsspenningen og gjenopprettingsspenningen med lav ladning er proporsjonal med verdien av Rx, som kan bli funnet med noen prøving og feiling. Høyere verdier vil resultere i lavere forskjeller og omvendt

Det potensielle delernettverket laget av de angitte 220K og 15K motstandene sørger for den nødvendige lavere proporsjonalt fallende spenningen for opamp pin # 3, som ikke skal være over driftsspenningen til opampen.

Driftsforsyningsspenningen for opampen ved pinnen nr. 7 tilegnes gjennom a Konfigurasjon av BJT-emitterfølger koblet over et av endebatteriene forbundet med den negative linjen på batteripakken.

For ytterligere spørsmål angående denne 220V Li-Ion batteriladerkretsen, vennligst bruk kommentarfeltet nedenfor.

FARE : DESIGNET UTFØRT OVENFOR ER IKKE ISOLERT FRA AC-HOVEDLINJEN, DERFOR ER DET UTMERKELIG FARLIGT Å TA KJØRE PÅ POSISJON. FORTSETT FORSIKTIG.