Følgende innlegg beskriver en enkel, men likevel nyttig hastighetsgrense for varselindikator, som kan brukes i kjøretøy for å få en øyeblikkelig indikasjon på mulige forhold over fartsgrenser. Ideen ble bedt om av Mr. Abu-Hafss.

Tekniske spesifikasjoner:

Skal sette pris på, hvis du kunne designe en krets for å advare med en melodi om at bilen har nådd forhåndsinnstilt fartsgrense. Så snart hastigheten er redusert under grensen, skal alarmen gå.

Kretsen skal ha to muligheter for å bytte mellom to fartsgrenser.

1. Kretsen skal ha en valgbryter --- Stilling A >> 100 km / t (for vanlige motorveier) og posisjon B >> 120 km / t (for Experessways).

2. Når bryteren er plassert for eksempel i posisjon B, en sensor som kan få strømhastigheten fra bilens hastighet-o-meter og deretter sammenligne med den valgte fartsgrensen (120 km / t). Når sensoren leser hastigheten til 120 km / t eller mer, begynner den å spille en advarselmelodi til hastigheten er redusert.

Designet

Den utformede kretsen til en bil over fartsgrenseindikatoren består i utgangspunktet av to trinn. Begge trinnene inneholder den allestedsnærværende IC 555.

Scenen som inkluderer IC1 er konfigurert som en enkel frekvens til spenningsomformer eller en frekvensavhengig spenningsgeneratorkrets.

Her er IC1 rigget i form av en standard monostabil multivibrator hvis ON-tid bestemmes av motstandene R3 / R4 og kondensatoren C2. Disse komponentene må velges riktig for å få mest mulig gunstig utgangssvar.

“du har nettopp mottatt en bestilling av forskjellige systemkomponenter ”

Som vi alle vet at alle moderne motorvogner i dag har elektroniske tenningssystemer som alltid inkluderer en CDI eller et kapasitivt utladningsnettnettverk, i motsetning til de eldre bryterenhetene.

CDI-enheten er ansvarlig for å generere de nødvendige antennende gnistene i motoren på kjøretøyet, og dens skytehastighet er direkte proporsjonal med kjøretøyets hastighet.

Det betyr at med en økning i hastigheten på kjøretøyet, øker ladnings- / utladningshastigheten til CDI-kondensatoren og omvendt.

Den monostabile bygget rundt IC1 utnytter denne funksjonen i CDI-systemet og henter et prøvepotensial fra CDI ved foten av T1.

T1 bytter effektivt de varierende høyspenningspulsene fra CDI til lavspenningsutløsende pulser over C1 og bakken.

Med respons på de ovennevnte pulser, trekker pin nr. 2 av IC1 til bakken hver gang T1 leder, og starter den monostabile utgangen for å gå høyt.

Den monostabile opprettholder utgangen i høy posisjon i en periode bestemt av verdiene til de respektive timingkomponentene som forklart i forrige avsnitt.

Imidlertid initierer det kontinuerlige pulstoget en passende stabilisert høy utgang ved pinne nr. 3 av IC1 (på grunn av funksjonen til den monostabile som produserer nesten et nøyaktig gjennomsnittlig DC-utgang proporsjonalt med frekvensen til pulsen.)

Kretsdrift

Utgangen stabiliseres videre til en perfekt målbar ekvivalent DC av integratortrinnet som omfatter R7 / R8 / C4 / C5 og også P1.

IC2 er koblet til som en spenningskomparator.

Dens pinne nr. 2 har lov til å motta den varierende spenningen fra IC1-utgangen.

P1 er satt slik at så snart utgangen fra IC1 stiger til en viss grense som kan beregnes som overhastighetsgrenseverdien, stiger potensialet ved stift nr. 3 over 1/3 Vcc

Dette ber øyeblikkelig utgangen til IC2 om å gå lavt, og aktivere den tilkoblede alarmenheten.

Denne alarmen vil forbli aktivert så lenge bilhastigheten ikke kommer ned under den forhåndsinnstilte grensen.

Så snart hastigheten er redusert, stopper alarmen.

“bukkomformer med justerbar strømgrense ”

Den forhåndsinnstilte P1 kan passende erstattes med et riktig beregnet potensielt skillelinjenettnett sammen med en velgerbryter for å muliggjøre valg av forskjellige fartsgrenser for forskjellige friveier.

Kretsdiagram

Deleliste for den foreslåtte advarselsindikatoren for bilhastighetsgrense

R1 = 4K7
R2 = 47E
R3 = KAN VÆRE EN VARIABELL 100K RESISTOR
R4 = 3K3,
R5 = 10K,
R6 = 330K
R9 = 1K,
R7 = 1K,
R8 = 10K,
R10 = 100K,
C1 = 47n,
C2 = 100n,
C3 = 100n,
C4 = 100uF / 25V,
C5 = 10uF / 25
VP1 = 10 k PRESET
Z1 = 6V ZENER
T1 = BC547
IC1, IC2 = 555,
D1, D2 = 1N4148
BZ1 = BUZZER ELLER MUSISK ALARMENHET

Forbedre designet ved å bruke en Opamp

Nøyaktigheten og påliteligheten til ovennevnte advarselsindikator for bilhastighet kan forbedres ytterligere ved å erstatte 555 summer-scenen med et opamp / relé-trinn som vist nedenfor: