Beste tekniske måten å forhindre ulykker ved hjelp av hurtigkontrollsystem

Døden er noe som er uunngåelig. Men hva med plutselig død bare på grunn av en ulykke på veien eller mer verste - en skade som kan ødelegge en persons liv for alltid. Sender det ikke en rystelse nedover ryggraden, bare ved å tenke på det? Hva er hovedårsaken bak ulykkene? Selvfølgelig hensynsløs kjøring og utslettskjøring av kjøretøy, spesielt på en jevn vei som på høy vei.

I følge den statistiske rapporten, i løpet av året 2005-2009, var rundt 1200 dødsfall på grunn av ulykker på grunn av utslettskjøring. Og hva mer, du kan få høre nyheter om ulykker på grunn av utslett sjåfør nesten daglig.

Så er det noen måte å forhindre det på? Selvfølgelig!

Det kan være mange måter som å være en god sjåfør og følge trafikkreglene, opprettholde en normal hastighet. Men det er en viktig måte, og det er å holde våken på kjøretøyets hastighet og følgelig overvåke den.

Dette kan gjøres teknologisk ved å utarbeide en måte å sjekke kjøretøyets hastighet på.

2 måter å sjekke hastighet på:

• Installere fartssensorer på veisiden eller i midten av veien .
  • Inkluderer videoprosessorer : Det består av et kamera installert på stolpene på veikantene, som kontinuerlig overvåker situasjonen ved å ta bilder raskt etter hverandre. Trafikkflytparametrene blir analysert og behandlet tilsvarende i en signalprosessor.

Bildet viser trafikkovervåking med videokamera

• • Inkluderer RADAR på banene :En RADAR kan brukes til å kontrollere kjøretøyets hastighet ved å sende et signal i mikrobølgebånd mot kjøretøyet og analysere et skift i frekvensen til det reflekterte signalet. RADAR står for Radio Detection and Ranging. Det overførte signalet kan være et signal med konstant frekvens eller skiftende frekvens. Normalt blir en CW Doppler RADAR utplassert på veisiden.

Hastighetsregistrering ved bruk av RADAR

• • Installere IR-sensorer : IR-sensorer med en kombinasjon av IR LED og fotodiode kan brukes til å overvåke kjøretøyets avstand og samtidig beregne hastigheten. Den grunnleggende ideen innebærer å plassere et par IR-lysdioder og fotodioder med hyppige intervaller, på hver side av veiene og overvåke avbruddet av banen mellom IR-lysdioden og fotodioden av kjøretøyet.

Her er en enkel prototype av ovennevnte metode. Eksempelprototypen fungerer med to par IRLED-fotodiode.

En prototype krets av hastighetskontroll ved hjelp av IR-sensor av Edgefx-sett

Den består av følgende seksjoner:

1. Et fotodiode-LED-par for å fornemme kjøretøyet
2. En teller for å telle og vise den tiden det tar kjøretøyet å krysse banen mellom de to fotodiode-ledede parene.
3. En summer for å indikere om hastigheten er over den angitte grensen.
4. Timer-IC-er for å gi signalene til riktig timing.

• Bruker LIDAR-pistol : A LIDAR er et LASER-basert deteksjons- og rekkeviddesystem. Trafikkpolitimannen kan bære en bærbar LIDAR-pistol som sender et kort infrarødt lys, og da dette lyset reflekteres tilbake av kjøretøyet i bevegelse, gjør pistolen en redegjørelse for tiden det reflekterte signalet tar, og som er delt på to for å måle avstanden. Hastighet måles ved å dele antall prøver med fast tid på noen få sekunder. Det fungerer på samme måte som et RADAR-system, bortsett fra at det bruker lysbølger i stedet for radiobølger.

En LIDAR-pistol i hendene på en trafikkpoliti

Arbeid med hurtigkontrollsystem ved hjelp av IR-sensorer

Blokkdiagram som viser Working of Speed ​​Checker System ved hjelp av IR-sensorer av Edgefx-sett

Når et kjøretøy krysser banen mellom det første paret IRLED-fotodiode, blokkerer det lysveien og fotodiodemotstanden øker, og forårsaker et tilsvarende lavt signalutgang til tidtakeren IC1. Tidtakeren IC1 produserer et høyt signal ved utgangen i en fast varighet på 10 ms. Under normale forhold, ved normal hastighet, vil det ikke være noe avbrudd i banen mellom 2^ndFotodiode-IR LED-par og den tilsvarende inngangen til tidtakeren IC2 vil være høy, og forårsaker et lavt logisk signal ved utgangen. Utgangene fra begge tidtakerne er koblet til NAND gate 2m som gir høy utgang (for lave og høye innganger), koblet til inngangen til tidtakeren IC3. Den tilsvarende utgangen fra tidtakeren IC er lav, noe som fører til at summeren er i avstand. På samme tid blir utgangen fra tidtakeren IC1 gitt til begge inngangene til NAND gate1, noe som gir en lav logisk utgang som blir gitt til tidtakeren IC4 for å gi en høy logisk utgang, koblet til tilbakestillingspinnen til tidtakeren IC5. Utgangen fra tidtakeren IC5 er tilsvarende høy, noe som gir høy puls til telleren IC. Counter-seksjonen består av en 4-trinns tiårsmøter for å lese antall siffer. Hver teller-IC-klokke er koblet til klokkeutgangen til forrige teller-IC. Telleren øker antallet ved hver stigende kant av klokkepulsen.

Anta nå at kjøretøyet beveger seg med så høy hastighet at det når stien mellom det andre IRLED-fotodiodeparet i den tidsvarigheten som er angitt for tidtakeren IC1. Så, nå vil telleren vise en telling under normal telling og på samme tid, siden NAND gate2 vil bli høy ved begge inngangene, blir utgangen lav og tilsvarende får tidtakeren IC3 lav inngang for å gi en høy logisk utgang og følgelig utløse summeralarmen.

Dermed gir avstanden mellom de to parene delt på motavlesningen kjøretøyets hastighet, og hvis denne hastigheten øker den gitte grensen, ringer summeren og gir en klar indikasjon på at fartsgrensen er brutt.

Jeg har gitt en detaljert forklaring på en av måtene. Eventuelle andre måter er velkomne til å bli gitt som tilbakemelding.

Fotokreditt:

• Trafikkpolitimann med en LIDAR-pistol forbi Wikimedia